La saga des nez cassés, tome 2, les BBB et CC

Livrée entre le milieu des années 60 et la fin des années 90, la famille des nez cassés regroupe
plus d’un millier d’engins moteurs. Ayant circulé dans l’hexagone mais aussi à l’étranger,
nous avons décidé de voyager à travers leurs différentes histoires et aventures, en reprenant
l’intégralité de tous les exemplaires ayant été produits. Dotées d’une silhouette particulière
de par leurs pares-brises inversés, elles furent symboles de vitesse renforcées par la forme
en « Z » de leurs nez… cassés, celui-ci étant initialement disposé ainsi de ne pas éblouir
les agents de conduite.

Ayant connu pour la plupart, des carrières plus qu’abouties, ces locomotives sont à présent
pour la grande majorité proche de leur crépuscule. Cet ouvrage est un hommage pour ces belles
bécanes aux formes atypiques et uniques, que nous revisiterons à travers deux tomes. Le premier
tome, retrace les séries type BB des nez cassés, et le deuxième fera la déclination des séries
types BBB et CC. Nous détaillerons chaque série en retraçant leurs carrières à travers des tableaux
reprenant leurs différentes livrées, leurs dépôts d’affectation, et pour certaines leurs différents
propriétaires ou leurs particularités. Une carte géographique mettra en évidence les différentes
lignes que chaque série a parcourue durant sa carrière.

Ce livre nous permettra de découvrir la carrière des puissantes CC 6500, qui fortes de 74 exemplaires,
furent le fleuron de la SNCF au début des 70, excellant à la traction du célèbre TEE Mistral, Capitole,
Aquitaine, tout en mettant en lumière toute leur puissance dans les fortes pentes de La Maurienne,
à la traction de lourds trains de marchandises. Nous poursuivrons en Slovénie, en découvrant les
39 « Brižita » SZ 363, cousines très proches des CC 6500, puis les E900 marocaines, dont nous
constaterons la malheureuse carrière éphémère de l’autre côté de la Méditerranée.

L’ouvrage propose les 94 exemplaires BBB 8000 en Corée du Sud, les jumelles des CC6500,
les élégantes CC 21000, qui excellèrent à la traction du TEE Cisalpin Paris – Vallorbe, et ensuite
la CC 21003 qui vécut le rêve américain, sous les couleurs Amtrak en étant ponctuellement
renumérotée X996.

Retour dans le nord de l’Europe, en examinant les grands-mères de la famille des nez cassés
qui firent leurs apparitions au milieu des années 60, les CC 40100. Ces dernières auront connu
la traction de trains internationaux entre la France, la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne.

Exploration des locomotives diesel-électrique les plus puissantes de la SNCF, les séduisantes
CC 72000 qui virent à leurs crochets les superbes TEE Jules Verne à l’Ouest et le mythique
Arbalète à l’Est. Au début des années 2000, elles donneront naissance à une version « écolo »,
les CC 72100, et dès 2009 six exemplaires quitteront l’hexagone pour traverser la Méditerranée
et rejoindre leurs 14 cousines marocaines, les DF100, sur lesquelles nous nous pencherons également.

Par la suite, nous irons au Portugal, pour découvrir la carrière réussie des séries 1900 au servie fret,
et des séries 1930 au service voyageur, en suivant l’aventure de quelques séries 1930 qui rejoindront
l’Argentine au début des années 2000. C’est parti ! Bon voyage…