Signalisation et sécurité de l’exploitation ferroviaire, des compagnies à la SNCF
39,00 € TTC
– Format 22 x 27 cm
– 160 pages
– Ouvrage broché
– Nombreuses illustrations
– Auteur : Didier Janssoone
– Publié aux éditions La vie du Rail
Après Les aiguilleurs et L’exploitation ferroviaire, voici pour clore la série d’ouvrages
sur l’exploitation technique des chemins de fer, le tome 3 concernant la signalisation.
Comme la route et ses carrefours, le rail possède sa signalisation et son « code des couleurs »
basé sur le rouge, le jaune, le vert, le violet et le blanc. Savez-vous que celui-ci a été
définitivement adopté à la fin de l’année 1936, peu de temps avant la création de la SNCF,
et que l’on trouve trace du tout premier signal lumineux sur le réseau du P.O à Paris, dans le
tunnel reliant Denfert-Rochereau à la gare de Paris-Luxembourg ?
Constituée de drapeaux et de lanternes au tout début du chemin de fer, cette signalisation
est ensuite devenue « mécanique » vers 1860 (sous forme d’ailes et de cocardes), puis
lumineuse lors de l’invention de Block automatique vers 1920. La mise en service de la
première ligne à grande vitesse en 1981 la fera encore évoluer, puisque le Cab Signal (et ses
indications en cabine) entrainera la disparition de la signalisation latérale. Généralisée depuis
1974, la signalisation lumineuse – allant du tout petit panneau présentant le seul « carré violet »
au grand panneau « en drapeau » pouvant présenter plusieurs indications – assure aujourd’hui
la sécurité du trafic sur de très nombreuses lignes classiques. Complétée par des indicateurs de
direction, des tableaux indicateurs de vitesse et autres pancartes, elle permet d’assurer
efficacement l’espacement des circulations et la protection des 5 000 aiguilles du réseau.
Derrière tout ceci, des circuits de voie, des milliers de relais électromagnétiques, beaucoup
d’électronique et… des centaines de kilomètres de câbles !
Cependant, au XXIe siècle, ses jours sont comptés. Demain, les nouvelles technologies comme
l’ERTMS et même l’intelligence artificielle permettront de l’éliminer définitivement…
Heureusement, les cycles technologiques sont longs – même les signaux mécaniques PO ou PLM
n’ont pas encore tout à fait disparu du paysage ferroviaire – et il nous sera encore longtemps
permis d’admirer le feu rouge et l’œilleton d’un sémaphore !
Poids | 1020 g |
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