La construction des BB 800 a été décidée dans le cadre du redéploiement vers la gare des Invalides
du trafic à destination de l’ouest parisien et de la Normandie. L’usage des locomotives à vapeur
étant impossible aux Invalides pour des raisons de pollution, elles ne circulent qu’à partir de
la gare de Versailles-Chantiers et les BB 800 sont destinées à assurer le relais entre les Invalides
et Versailles. Bien que prévues dès l’origine comme locomotives bi-tension 750 V- 1 500 V,
le fonctionnement en 1 500 V n’a été pratiqué qu’à partir de 1937 sur la ligne Paris – Le Mans,
et ce jusqu’au début des années 1970. Certaines ont été vendues à la RATP.
du trafic à destination de l’ouest parisien et de la Normandie. L’usage des locomotives à vapeur
étant impossible aux Invalides pour des raisons de pollution, elles ne circulent qu’à partir de
la gare de Versailles-Chantiers et les BB 800 sont destinées à assurer le relais entre les Invalides
et Versailles. Bien que prévues dès l’origine comme locomotives bi-tension 750 V- 1 500 V,
le fonctionnement en 1 500 V n’a été pratiqué qu’à partir de 1937 sur la ligne Paris – Le Mans,
et ce jusqu’au début des années 1970. Certaines ont été vendues à la RATP.
Les CC 1100 sont une ancienne série de locomotives électriques fonctionnant sous courant continu
1500 V construites à douze exemplaires pour le PO puis la SNCF, par les sociétés Batignolles-Châtillon
et Oerlikon en 1937 pour les 1101 et 1102 et de 1943 à 1948 pour les 1103 à 1112. Il s’agit de locomotives
dédiées aux manœuvres dans les grands triages. Malgré une importante modernisation au début
des années 1990, les dernières de ces locomotives spécifiquement conçues pour l’exploitation des gares
de triage cessent leur service en 2005.
1500 V construites à douze exemplaires pour le PO puis la SNCF, par les sociétés Batignolles-Châtillon
et Oerlikon en 1937 pour les 1101 et 1102 et de 1943 à 1948 pour les 1103 à 1112. Il s’agit de locomotives
dédiées aux manœuvres dans les grands triages. Malgré une importante modernisation au début
des années 1990, les dernières de ces locomotives spécifiquement conçues pour l’exploitation des gares
de triage cessent leur service en 2005.
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